“在当前的情况下，宝马集团有三件事是最重要的：尽我们所能帮助受到（冲突）影响的人，确保我们在全球范围内的日常运营，继续系统地实施我们的长期战略。”3月16日，宝马集团董事长齐普策在2022年宝马集团财报年会上表示。

图片来源：企业供图

据了解，受俄乌冲突影响，宝马集团部分供应商的生产出现中断，这也使得宝马集团遭遇了部分零部件的断供危机。目前，宝马集团正携手供应商寻找解决方案，确保尽快恢复生产，并利用其生产网络的高度灵活性将影响降到最低。

同日，来自宝马集团的最新数据显示，2021年全年，宝马集团总收益为1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前收入为160.6亿欧元，同比增长207.5%；集团净利润为124.63亿欧元，同比增长223.1%。

其中，2021年，宝马集团汽车业务营收攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%，息税前利润率为10.3%；汽车业务对自由现金流的贡献在2021年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。

在此基础上，宝马集团预计其2022财年的汽车息税前利润将保持在8%~10%。但考虑到俄乌冲突等因素带来的生产调整，预计该数字在7%~9%。

华晨宝马报表并入可产生超70亿欧元积极影响

值得注意的是，自今年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（以下简称华晨宝马）中所持股份变更为75%。这意味着，自2022年起，华晨宝马财务报表将全面并入宝马集团。

“据估计，这将给集团的财务业绩带来70亿~80亿欧元的一次性积极影响。我们预计，2022年汽车业务的自由现金流至少为120亿欧元。但上述财务业绩将被未来几年购买价格分配中的年度折旧费用部分抵消，与集团内部交付相关的最初整合带来的技术影响也将抑制2022年的收益，所以预计本年度宝马汽车业务的息税前利润不会受到重大影响。”宝马集团负责财务的董事彼得说。

图片来源：企业供图

彼得认为，受地缘政治、零部件供应、原材料价格上涨、疫情等因素的综合影响，宝马集团2022年全球范围内的新车交付量将与去年保持同一水平，纯电动车交付量则有望实现翻番。

摩托车领域，宝马集团方面预计其摩托车交付量将略有增加，息税前利润率保持在8%~10%的目标区间内。此外，在金融服务领域，宝马集团预计其净资产收益率将在14%~17%之间。

值得一提的是，为了推动技术变革，宝马集团还计划在今年将其全球范围内的员工总数增加5%。

对于芯片供应短缺问题，宝马集团认为，与2021年一样，半导体元件仍存在供应困难的问题，这种情况预计要到2022年下半年才会有所改善。

年内量产及试产纯电车型15款

在主营业务稳步增长的同时，宝马集团的电动化转型仍在加速。

按照最新计划，2022年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相，搭载第六代eDrive电力驱动系统；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，宝马集团今年还将推出3系、5系、X1等系列车型的纯电车型。其中，纯电动宝马i7将于今年4月与全新一代宝马7系（参数丨图片）一起全球首发。

图片来源：企业供图

“到2030年，宝马全球总销量中至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况。”齐普策说。

据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如，为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

不仅如此，宝马集团还提出了生产网络全新标准——BMWiFACTORY。BMWiFACTORY代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化，将应用在宝马集团全球所有工厂中，包括位于沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。

据悉，宝马集团正在规划建设的匈牙利德布勒森工厂将于今年6月破土动工，该工厂将投产“新世代”车型，同样将应用BMWiFACTORY标准。

此外，宝马集团氢燃料电池技术也正在推进，基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型。今年，BMWiX5Hydrogen氢燃料电池车将进行小规模量产。预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在宝马驱动系统组合中的比例将会越来越大。